Lo confirmó Martín Galdeano, CEO de Ford Argentina y Sudamérica. Avisó que el mercado nacional venderá un 20% menos de autos de lo previsto y avisó que hay presión sobre la industria por la competencia China. Además, en medio de los cierres de firmas de la actividad, alertó que las autopartes «podrían resultar más baratos si se importaran desde China».
Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica, habló con la prensa especializada en industria automotriz, advirtió que la industria automotriz tendría un serio problema si no se mejoraba la competitividad de las exportaciones.
La discusión sobre competitividad se da mientras Ford ajusta sus previsiones de producción. Galdeano dijo que la planta de Pacheco no alcanzará este año las 75.000 unidades de Ranger que la empresa había proyectado como piso y que para el año próximo analiza un volumen similar.
El ajuste está vinculado a una demanda regional menor a la contemplada originalmente. “Nosotros adaptamos la producción a lo que nos pide el mercado. Y hoy el mercado está pidiendo algo menos de lo que nosotros habíamos pensando para este año y para el año que viene”, explicó.
Para el mercado argentino, Ford esperaba inicialmente un nivel de entre 600.000 y 700.000 patentamientos en el año. La previsión actual se ubica en torno de 530.000 a 540.000 unidades.
La advertencia alcanzó a la red de autopartistas. El referente argentino afirmó que existen componentes que, por el efecto de impuestos y costos locales, podrían resultar más baratos si se importaran desde China antes que comprarlos a proveedores locales cercanos a la planta de Pacheco.
“Hay parte de autopartes que a mí me convendría traerlas de China y no hacerlas acá por la cantidad de impuestos que tienen comprándolas acá a la vuelta”, subrayó. De todos modos, aclaró que Ford no está ejecutando un plan de deslocalización de compras.
La compañía, explicó, ya realizó inversiones en una cadena de proveedores locales para abastecer el proyecto de la nueva Ranger. Mencionó como ejemplo la producción del chasis que hacen localmente con Metalsa, y remarcó que el objetivo es sostener esa estructura industrial, aunque admitió que la ecuación económica debe cerrar. “Hay que hacerlo funcionar de acá”, resumió.
En ese punto, también incluyó responsabilidades internas de las compañías. Escala, tecnología, acuerdos con los sindicatos, eficiencia de las plantas y estrategia comercial aparecen, según su visión, como factores que las terminales deben resolver puertas adentro.
El debate se produce en la misma semana que las multinacionales autopartistas Kromberg & Schubert, un grupo alemán especializado en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz, e Irauto, la filial industrial argentina del grupo español Antolin que fabrica techos interiores para autos, confirmaron que cesan sus operaciones en el país.
Además se conoció que Pelzer System, perteneciente al grupo internacional Adler Pelzer, está agonizando. La empresa se instaló en el Parque Industrial de Pilar en 2009 para abastecer a la Amarok de insonorizantes y alfombras, y creó para ese proyecto unos 100 puestos de trabajo. Hoy quedan apenas 13 trabajadores que buscan nuevos negocios para evitar la retirada final del grupo de la Argentina.
Noticias relacionadas
Tras rumores virales de despidos masivos en medio de la caída de patentamientos y el avance chino, Ford reduce la producción de la Ranger en un 17%
Por la caída de la demanda, Ford reducirá la producción en la planta de General Pacheco y ya asoma el fantasma de los despidos
Alarma en el transporte: todavía sin acuerdo salarial, la UTA avisó que las empresas de colectivos no pagaron el aguinaldo: «¿Qué más quieren? ¿Trabajo esclavo?»
Aunque recortó casi el 40% de los empleos y tiene paradas de una semana por mes, el CEO de General Motors dijo que la planta de Alvear «es una pieza clave» de su presencia en Sudamérica