Tras rumores virales de despidos masivos en medio de la caída de patentamientos y el avance chino, Ford reduce la producción de la Ranger en un 17%

La automotriz Ford difundió que pasará de 380 a 315 unidades diarias desde octubre, en medio de una caída del 13% en el mercado local y una menor demanda en Brasil. El ajuste reaviva el temor por una amenaza que el CEO de Sudamérica lanzó a principio de año sobre el futuro de la planta si no se reducen los impuestos a las exportaciones.

La automotriz Ford confirmó que reducirá, a partir de octubre, el ritmo de producción de la pick up Ranger en su planta de General Pacheco, un ajuste que encendió todas las alarmas en el sector. La compañía pasará de fabricar 380 unidades diarias a 315, lo que representa una caída del 17% en su esquema productivo. La decisión, según explicó Sebastián Trotta, director de Marketing de la automotriz, a Clarín, responde a un mercado argentino que entre enero y julio acumuló una baja del 13% en los patentamientos, y a una menor demanda de pick ups en Brasil, su principal destino de exportación.

Al día siguiente, en redes sociales, empezaron a circular versiones sobre un posible cierre de la planta y despidos masivos. Por lo pronto, el ajuste productivo, que aún no tiene un número definitivo de unidades, según aclaró Trotta, confirmaría que el escenario para la industria automotriz en la Argentina es cada vez más crítico. «Ese segmento no está teniendo el volumen que esperábamos», admitió el ejecutivo.

La decisión de Ford no es un hecho aislado. El mercado brasileño, que representa el principal comprador de la Ranger fabricada en Pacheco, viene mostrando señales de enfriamiento, lo que impacta directamente en los volúmenes de exportación. A eso se suma un contexto local adverso: los patentamientos de autos y vehículos comerciales livianos cayeron un 24% en los primeros siete días hábiles de agosto, y las proyecciones para el año completo ya no superan las 550.000 unidades, muy lejos de las expectativas que manejaban los ejecutivos del sector a principios de 2026.

Este nuevo ajuste productivo se produce apenas días después de que Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, lanzara una advertencia contundente sobre el futuro de la planta. En una reunión con el ministro de Economía, Luis Caputo, el directivo reclamó una reducción de la carga impositiva que afecta a las exportaciones, cada Ranger exportada paga un 12% adicional en impuestos, y aseguró que «sin exportaciones, la planta de Pacheco sería una planta sin futuro».

El ajuste de Ford se da en un contexto de transformación profunda del mercado automotor argentino. Las marcas chinas, impulsadas por un régimen de importación sin arancel para vehículos híbridos y eléctricos, ganan terreno a paso acelerado. En lo que va de agosto, BYD ya se ubica como el sexto modelo más vendido, y BAIC ocupa el noveno puesto, mezclándose en el top ten con terminales tradicionales que, en conjunto, vieron caer sus ventas entre un 30% y un 57%.

La reducción de la producción de la Ranger, el segundo modelo más patentado del mes, detrás de la Toyota Hilux, es un síntoma más de un sector que cae. Por ahora, Ford seguiría en carrera pero el mensaje del CEO, el recorte productivo y la caída de ventas dejan una pregunta abierta que resuena en todo General Pacheco: ¿cuánto más puede aguantar la planta antes de que la advertencia de Galdeano se convierta en una decisión definitiva?