Taxis y aplicaciones en conflicto: San Miguel de Tucumán avanza con el empadronamiento obligatorio de conductores de plataformas

La Secretaría de Movilidad Urbana acordó con la Federación Nacional de Conductores de Taxis una campaña de difusión para que los choferes de Uber y DiDi se inscriban en el registro municipal. La ordenanza 5.483 exige licencia profesional D1, seguro de transporte de pasajeros, antecedentes penales y modelos de autos desde 2013 en adelante. Las aplicaciones no se inscribieron y el municipio advirtió sobre sanciones.

La Municipalidad de San Miguel de Tucumán y la Federación Nacional de Conductores de Taxis firmaron un acta compromiso para avanzar con el empadronamiento obligatorio de los conductores que operan mediante aplicaciones digitales como Uber y DiDi. El acuerdo fue suscripto el 28 de septiembre por la Secretaría de Movilidad Urbana (SMU) y la entidad gremial que conduce Julio Rodríguez, en el marco de la implementación de la Ordenanza N° 5.483, que regula la actividad de las plataformas digitales de transporte en la ciudad. El documento establece que la SMU desarrollará «una amplia campaña de difusión e información dirigida a los socios conductores de plataformas» para comunicar «la obligatoriedad de su inscripción en el Registro, los requisitos exigidos y el procedimiento habilitado para su incorporación».

El conflicto se originó porque las aplicaciones no cumplieron con los plazos de inscripción establecidos por la ordenanza, aprobada el 9 de diciembre y promulgada por la intendenta. Según explicó Julio Rodríguez, secretario general del sindicato de taxis de Tucumán, «las aplicaciones no se quieren inscribir y había que tomar una determinación sobre la ordenanza aprobada el pasado 9 de diciembre». El dirigente precisó que la norma otorgó un plazo para la inscripción de las aplicaciones hasta el 4 de mayo y para los taxis hasta el 4 de agosto, pero «terminado el tiempo no se inscribieron las apps». Por eso, el municipio avanza ahora con un padrón de socios conductores para saber cuántos autos están trabajando y bajo qué condiciones.

Entre los requisitos que exige la ordenanza figuran la licencia profesional D1, el seguro de transporte de pasajeros, el certificado de antecedentes penales y que los automóviles cumplan con los modelos permitidos desde 2013 en adelante, frenando así la circulación de unidades más antiguas fuera de regla. «Quieren que los modelos de los autos sean de 13 años, con seguro contra terceros y carnet profesional D1. De esa forma estaríamos cumpliendo la igualdad de condiciones en lo que marca la ordenanza», señaló Rodríguez, quien advirtió que desde la Federación observan inconsistencias en las exigencias de las plataformas: «Vimos que ahora Uber ha habilitado para que los autos sean a partir del 2000, eso es un desastre».

El dirigente gremial enmarcó el reclamo en un contexto de crisis del sector y advirtió sobre la necesidad de igualar las condiciones entre taxis y aplicaciones. «Hay que darle celeridad a esto para que podamos trabajar taxistas y choferes de aplicaciones en paz, que la igualdad de condiciones llegue a todos. Porque hay gente que se suma a las aplicaciones de hobbie, no para trabajar, y con los requisitos ya no lo va a hacer», sostuvo Rodríguez. Y agregó: «Esta es la última oportunidad que tienen los conductores de ponerse a derecho». El municipio, por su parte, advirtió sobre sanciones e intimaciones a las empresas por demoras en la entrega de listados fiscales y de choferes, y se comprometió a hacer prevención y sacar folletos para que la información llegue a cada socio conductor. Ambas partes coincidieron en que el objetivo es que «las leyes se cumplan» y que la actividad pueda desarrollarse en un marco de igualdad y legalidad.